最怕有才的人越来越努力 宝马为新能源放大招!

2020-03-19 23:24:29 作者:曾惠君

  【大发UU彩票 行业频道】不得不承认,正在袭来的新四化革命在触动着每一家传统车企的神经。尤其在特斯拉这只“鲶鱼”的刺激下,传统车企不断加速向新能源化游动。宝马便是其中的一员,2019年税前收入74.11亿欧元,而研发费用就花掉59.52亿欧元。这点钱还不算什么,宝马随后又说,未来5内年继续砸超过300亿欧元,来搞研发。

  赚钱重要,但怎么把钱花在刀刃上也同样重要。显然,宝马认为的“刀刃”就是新四化技术,并且已经在为此越来越努力地转型、奋斗。

最怕有才的人越来越努力 解读宝马新能源之年

营收创新高 但进口袋的钱却少了?

  作为BBA三大巨头之一,宝马不仅有才(技术),还有财。根据2019年最新的财报显示,宝马集团营收首次破千亿欧元,同比增长7.6%,息税前利润达到74.11亿欧元,同时销量逆势增长,达到253万辆。

宝马集团2019年财报
分类  金额 同比变化
 营收 1042亿欧(约8177亿人民币) +7.6%
息税前利润74.11亿欧元(约573亿人民币)-
净利润 50.22亿欧元(约394亿人民币)28.9%
宝马集团2019年全球销量
分类  2019年销量(辆) 同比变化
 宝马集团 252万+1.2%
宝马品牌217万+2.0%
 MINI品牌 35万-4.1%
 劳斯莱斯品牌 5152 +25.4%
  注:数据来源制表: 大发UU彩票

  要知道在全球车市疲软下,这数字是如此亮眼,令其他友商感到一阵阵酸意。相隔一个大西洋的美系车企们俨然已经成为一只只柠檬精。

美系三大传统车企2019年财报
 车企营收 同比变化 净利润销量(辆) 同比变化
 福特1559亿美元(约1426.5亿欧元)-3%  0.47亿美元(约0.43亿欧元)538.6万 -98.7%
 通用 1372亿美元(约1255.4亿欧元) -6.7% 67亿美元(约61.3亿欧元)774.47万 -17.4%
 FCA 1190亿美元(约1088.8亿欧元) -2% 30亿美元(约20.7亿欧元)441.8万 -19.0%

  虽然美国底特律三大巨头的营收均突破了1000亿欧元,且高于宝马集团,但利润率却明显低很多。结合销量数据来看,美国底特律三大巨头的车卖得多,但仅有通用比宝马赚得多,前提还是通用比宝马多卖了521多万辆车。

  而福特、FCA就更加不容易了,单是在电动化、移动出行等新技术方面就要投入大量成本,再加上全球销量走低造血不足,收支不平衡,令美系三大传统车企有点吃不消。美国车企破产率高达99.9%也不是没道理……

●一年研发投入达到460.55亿元

  但宝马还是有自己隐忧的,即使业务稳定,利润还很高,但同比2018年却大跌17%。也就是成本变多了,钱赚少了,而且还不知道未来能得到多少回报。

  除了贸易战、原材料价格等因素外,利润下滑最主要的原因是与底特律三大巨头相似,同样是要向新四化技术输入不可计数的资源,导致成本高居不下,2019年全年研发费用就达59.52亿欧元。

为电气化打基础 宝马采购电池原料超百亿欧

  对于一般人来说,光看数字可能还没什么概念,如果我说这笔费用几乎等于通用全年净利润,就有点意思了。自2015年开始,宝马的年研发投入已经连续5年超过50亿欧元,而且金额几乎呈现逐渐递增的趋势;近日还宣布计划到2025年,在研发方面继续投资超过300亿欧元。

  言下之意,就是我对研发投入越多,消费者越乐意听,新四化革命这场仗就越容易打赢。

对新四化,我们可是认真的!认真到连LOGO都换了!

  孰胜孰负现在还不知道,但可以肯定的是300亿欧元这笔约等于6年净利润的巨款,看出了宝马对新四化坚定不移的执念。最近发布的全新LOGO也印证了宝马的这一决心,标志性的蓝天白云还在,但却变得扁平化和透明化,瞬间在网络上引起一阵骚动,很多人都表示接受不了。

解读宝马新能源之年

  不过,宝马粉们大可以放心,宝马官网解释新标识将“灵活应对未来品牌宣传中触及不同形式及媒介中的沟通”,只是象征着“品牌在未来出行和驾驶乐趣中的前瞻意义。”

  在我看来,宝马换标更像是宝马自演自导的营销事件,收割了一波来自吃瓜群众的流量不止,还成功地传递了自己对新能源化、移动出行的想法:对未来的技术革命,我们可是玩认真的!

宝马:为了新能源化 我要承包一条产业链

  作为德国制造业巨头和全球化车企,宝马在新四化这个弯道中,想要做的不仅仅是造车这么简单。宝马在近期宣布已在电池及相关原材料采购层面,累计投入超107.4亿欧元。

  未来,宝马集团将从澳大利亚与摩洛哥等地的矿厂直接采购,为电池供应商宁德时代和三星SDI等供应商直供锂、钴(动力电池中最昂贵的金属之一)。

  宝马真是个“心机BOY”,既做了自己供应商的供应商,进一步掌握供应链中的话语权,也希望在全球矿产资源严重供不应求的状况下捞一笔钱。(去年也有传特斯拉也想参与电池矿产开采,大概就差钱了。)

宁德时代拟进一步增加在德电池项目投资

  宝马同时表示,将加强电池技术的研发,目前宝马集团全新电芯技术中心已投入使用,计划到2030年将实现电芯的能量密度翻番,以同样体积的电池为用户提供两倍纯电续航里程。另一边厢,宝马也在联合丰田,开发氢能源燃料电池。

  作为线下配套,宝马还将继续扩展公共充电网络。预计到2020年底,宝马将在中国拥有25万个公共充电桩、覆盖300个城市,包括7万多个直流充电桩。

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  这一系列操作足以证明宝马的野心不仅在造车这件事,而是参与到整条产业链的布局中。与其他靠“吃老本”的车企不同,宝马已经全身心地投入到新能源化的革命中。

  在未来出行方式趋向自动化、智能化、新能源化下,宝马明白要成为领导者,光是靠造好一辆车还不够。随着汽车的技术集成度越来越高,手上的“技能包”就需要越多,未来的胜算才会越大。

新能源化解读:宝马到底会放出哪些大招?

  说回产品本身,作为BBA中最先打入新能源市场的品牌,宝马无论在市场分额,还是技术积累,都领先于其他豪华品牌。

  根据INSIDE EVS发布的统计数据显示,2019年全球插电式汽车销量将近221万辆,其中宝马销量为14.6万辆,位列车企销量第五名。论单一车型来算,宝马5系新能源宝马i3都是2019年全球十大热销新能源汽车之一,宝马是唯一一家进榜的传统豪华车企。

2019年全球十大热销新能源汽车
 排名 车型 2019年销量(辆)
 1特斯拉Model 3300075
 2北汽EU系列111047
 3日产聆风69873
 4比亚迪元EV/S2 EV60050
 5宝骏E系列51083
 6宝马5系新能源49649
 7三菱欧蓝德PHEV46839
 8雷诺ZOE44386
 9现代KONA新能源41837
 10宝马i339497
数据来源:外媒EV Sales

  但奔驰、奥迪也不是“省油的灯”,在去年分别推出首款量产电动车车EQC、e-tron,他们双双发力正不断挤压宝马的生存空间。

  因此在这段时间内,我们明显可以见到宝马在新能源化上的提速,除了发布iNEXT、i4等概念车外,还在不断增扩产能,改造工厂,来聚焦新能源车型,试图掌握更多的主导权。

●优化产品矩阵 淘汰过半的传统动力车型

  按照宝马最新发布的规划,从2021年开始将逐步淘汰旗下50%的传统动力车型,转而将重新聚焦到新能源车身在。早在去年3月,宝马就已经宣布通过缩减小众车,加强产品之间的技术共享,来节省成本。

  说时迟那时快,3系GT在去年底停产,紧接着今年4月,宝马i3和i8都会被迫下架。外媒甚至传出标准轴距的7系、双门版1系、下一代Z4都有可能面临停产。

  此外,宝马还会定期评估并简化车型系列,在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型,力求到2020年在回报率更高的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。

●到2023年推出25款新能源车

  与传统燃油车逐渐失宠不一样,新能源的规划进程就相当激进。宝马计划到2021年底,将提供五款纯电车型;到2023年,将在全球推出25款新能源汽车,其中至少一半为纯电动车型。

宝马集团新能源计划(2021年底前)
车型 生产基地 时间
宝马i3  德国莱比锡工厂 2008年推出
 MIN COOPER SE 英国牛津工厂 2019年底投产
宝马iX3  中国沈阳大东工厂 2020年投产
 宝马iNEXT德国丁格芬工厂  2021年投产
 宝马i4 德国慕尼黑工厂  2021年投产

  纯电动SUV宝马iX3将在今年内上市,由宝马X3衍生而来预计续航440公里,同时也会在沈阳大东工厂进行国产,这注定着宝马iX3将被赋予像X3一样的走量使命。在新能源爆发的时代,宝马急需一款可以走量的新车,来收回巨额的研发成本,同时证明自己的地位。

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  紧接着,宝马电气化领域最重磅车型iNEXT将会在明年与我们见面,这将基于能兼容燃油车、插电式混合动力以及纯电动车的平台打造,搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

宝马inext官方谍照

  而作为旗舰轿车的宝马7系也即将推出燃油发动机、汽油发动机、插电式混合动力,并将首次提供纯电动版,同样搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术,预计与iNEXT一样采用相同平台。

●多种动力可选 为消费者保留“选择的权力”

  宝马的新能源产品将衔盖从紧凑入门到中大型旗舰,除了纯电动外,还会兼具燃油、插电混动、燃料电池方向。在宝马看来,“一款汽车适用全球市场”的做法已经过时,未来各种驱动技术将长期共存。

  以宝马7系、X3为例,都将会提供柴油、汽油、插混、纯电版四种选择,保证消费者可以得到“选择的权力”。即使像宝马3系GT这样的个性车消亡之后,宝马粉还可以根据自身的喜好,来选择自己一台什么动力来源的新车。而不是像某些车企完全扼杀燃油车的存在。

●人才是第一生产力

  如果说技术决定竞争成败的关键因素,那么创造技术的人才则是第一生产力。在2019年,宝马集团在职业教育和继续教育方面的投资就有3.7亿欧元左右,跟顶级足球俱乐部的预算不相上下。其中,三分之一的员工(总计超4.6万人)以及10万余名经销商员工都接受了电动化相关培训。

时代在变,谁能不变?

  在宝马看来,汽车是技术集成度最复杂的消费品。不同于电子消费品,汽车必须保证10-20年内还可以一直安全可靠运行,对复杂性和安全性作出最严格的要求。特别在新四化时代下,当今的汽车生产不是简单的“卷钢板”,而是软件与硬件结合,打造越来越智能的驾乘体验。

  这就要求宝马不得不为这样的技术创新投入人力、物力,以及最重要的财力。有句俗话说:“会花钱的人,才会赚钱”。现在回过头来看,无论是研发投入的50多亿欧元、300亿欧元,还是在电池原材料供应、充电桩投入、人才培养等多个方面的布局,都是一笔超巨额的投资。这就像在买一张张参战新四化的“入场券”,以祈求在未来赚取更可观的回报率。

   身处在行业革新的洪流中,所有的车企都不想被淹没,唯有时刻游动,方可自救。特别是在疫情爆发的2020年,供应链停滞、生产困难、零售越冷,“活着”成为每一家车企的首要任务。时代在巨变,谁能不变?(文:大发UU彩票 曾惠君)

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