让电动回归驾驶 解读昂希诺纯电动技术

2019-12-11 00:12:25 作者:黄克宇

  【大发UU彩票 评测频道】笔者的一位生活在一线城市的朋友前不久买了一台纯电动车,没有上牌压力也不是刚需,只是抱着好奇的心态想要看看纯电动车是否好玩。不过没开多久他就开始抱怨,因为那台车除了日常代步经济一些,在它身上几乎找不到什么驾驶乐趣:一脚电门一脚刹车,不需要多余的操作,好不容易有个运动模式,考虑到耗电贼快,也不敢轻易去开启。这样的驾驶感觉像是在喝温吞水,让人提不起兴致。

昂希诺 纯电动技术解读

  其实有这种感觉也是在所难免,即便我们抛开政策导向不谈,多数纯电动车最主要的就是满足日常的代步使用,在续航和驾驶乐趣上肯定还不能与燃油车相比。不过朋友的话倒是让我想起了刚上市不久的北京现代昂希诺纯电动,因为在和它短暂相处两天后,我觉得这台车倒是挺符合这位朋友的需求。它的驾驶模式很丰富,而且NEDC续航能达到500km,没有太多续航困扰。正因如此,它采用的纯电技术成了我最关注的地方。

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即便是在当下的纯电动市场,它也有些独特

  昂希诺纯电动确实是个独特的家伙,因为它是合资纯电动SUV,而且NEDC续航里程能达到500km。

  如今国内的纯电动车市场正在持续向好。今年1-9月份,纯电动车销量69.2万辆,同比增长27.8%,大量的纯电动车进入市场是我们有目共睹的事实。不过伴随着增长而来的是补贴的降低以及门槛的提升,综合续航里程超过400km才能有可能拿到2.5万的国家补贴。压力之下很多车企已经不再抱着骗补的心态,而是将续航里程进一步提升,一些自主品牌推出了续航里程超过500km的纯电动车型,远超出政策规划的门槛。

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  从2018年下半年开始,合资品牌逐渐入局,但多数产品在续航里程上的表现并不能令人满意。朗逸纯电综合续航里程278km,别克微蓝也才刚推出续航410km的长续航版……,相比之下自主品牌的纯电动车型要更有竞争力,但是品牌认可度和品质保障方面还没有完全打破消费者心中的那堵墙。

  此外当下的纯电动市场依旧是以轿车为主。今年上半年纯电动市场中,纯电动SUV销量只占到了30%,而轿车占到了70%,虽然大批纯电动车涌入市场,但是纯电SUV市场依旧有着很大的空间等待填补。

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  纯电市场欣欣向荣但细分SUV市场依旧在起步阶段,自主品牌攻坚信任度而合资品牌续航不足,这些是当下纯电动市场的现状。而昂希诺纯电动处处“反其道而行之”,以合资纯电动SUV身份和高续航进入市场,确实会显得与众不同。

 
一套智能高效又好玩的纯电动系统挺重要

  昂希诺纯电动表现出的特点与它搭载的纯电动系统有着密不可分的关系。

  其实昂希诺纯电动的海外版车型KONA EV在北美的销量很不错,并且拿到了沃德十佳发动机的称号。北京现代昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统,最大功率150kW,核心动力电池采用宁德时代提供的高品质三元锂电池组。

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  高度集成化是纯电动系统的发展方向,高度集成能带来体积小、重量轻以及降低能耗等诸多优点。昂希诺纯电动搭载的这套高压电驱系统将电机、变频器和减速器集合在一起,重量只有76.9kg,打开发动机舱就会发现整套系统的占用空间并不大。

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  此外高度集成带来的另一个好处是线路的合理化,机舱内的油电管线并不多,而且走线规划合理简洁。昂希诺纯电动采用了高压接线模块设计,尽量减少软性线路连接,并且加入了熔断保护设计,来保证系统的安全性。

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  北京现代的昂希诺纯电动在三电方面最大的变化就是改用了宁德时代的NCM523方壳电芯,而KONA EV采用的是LG化学的软包电芯。这套电池组同样布置在底盘下方,并不占用后排乘坐空间以及后备箱空间。此外昂希诺纯电动还用上了多连杆式独立后悬挂,所以在驾乘体验上,昂希诺纯电动与燃油版的昂希诺也有不同的质感。

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  这套动力电池的容量为64.2kWh,采用水循环冷却系统。昂希诺纯电动可以在-30℃的低温下通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热,保证电池组的正常工作温度,从而实现冷启动。而在动力电池温度高于32℃时,该系统会对电池组进行降温。良好的温控保证电池的高效以及安全。电池组采用了陶瓷隔膜涂覆工艺,通过陶瓷颗粒的隔温性能,避免电池系统大面积短路带来的危险。

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  另外这套动力电池可以为启动电瓶充电。在电瓶电量低于70%,或电压低于12.8伏且动力电池剩余电量高于20%时,电池系统会自动为电瓶充电20分钟,这样就避免了车辆无法启动、车灯无法正常使用等日常用车难免会遇到的尴尬问题。

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  昂希诺纯电动的电控系统能够提供很高的能量回收效率,这也是它在实际用车时能够提供较高续航里程的一个重要原因。昂希诺纯电动提供了四个能量回收等级,通过方向盘换挡拨片控制,每一个等级的能量回收力度都有着明显的不同,并且最低等级时能量回收是处于关闭状态的,这种状态下昂希诺纯电动开起来与燃油版感觉无异。

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  驾驶乐趣则是体现在多种驾驶模式上。这套纯电动系统还提供了四种驾驶模式,ECO、COMFORT、SPORT以及ECO模式下长按驾驶模式按键后可进入到ECO+。有意思的是每个模式下都有默认的能量回收等级、空调设定甚至是最大限速设定。所以如果你想享受SPORT模式下的快感又不想太快消耗电量,你也可以在SPORT模式下将能量回收设定在3挡,这种体验也是非常有趣的。

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  除了纯电动系统本身,昂希诺纯电动在设计上也是考虑到了纯电动车的属性。专属的外观设计和低风阻轮毂带来了0.29cd风阻系数,对于降低能耗和风噪都有一定帮助。此外像前保险杠两侧通风口这样的设计也出现在昂希诺纯电动上,包括使用SBW按键式电子换挡后将中控台改为分层设计来拓展储物空间等,这些小细节都能给车主带来更好的纯电动车用车体验。

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